Nゲージ 蒸気機関車を通販で安く買うなら
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【ポイント5倍】ワールド工芸 国鉄 C55形蒸気機関車 1次形2 九州タイプ 2?11号機 組立キット【税込】 C55 2-11キツト [C55211キツト]／※ポイント5倍は 11/3 23:59迄  価格： 20,868円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 在庫状況：お取り寄せ約2?3週間程度でお取り寄せいたします2009年03月 発売【ご注意】・組立キットです。ライトパシフィック機・C55の1次形の中でも九州で活躍した 2?11号機の組立キットです。【実車の解説】大正時代の名機・C51の後継として亜幹線の旅客列車牽引用のライトパシフィック機C54が1931年から製造されました。しかし、空転が多いことから製造は17両で終了しました。その後、欠点を改良したC55形が1935年から37年までに62両が製造されました。C51に比べて砂箱と蒸気ドームが一体化され、直線的なデザインになったのが大きな特徴です。また、動輪は補強のための「水かき」が付いたスポー Supported by 楽天ウェブサービス |
【送料無料】★マイクロエース A9614 (N) 国鉄 C59形蒸気機関車 108号機 お召し指定機 改良品 (C59 108)【税込】 A9614 C59108オメシ [A9614C59108オメシ  価格： 11,418円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 在庫状況：お取り寄せ2009年03月 発売C59は東海道・山陽本線での特急・急行牽引機としてC53の後継機として1941年から173両が製造されました。信頼性も高かったことからお召し列車の牽引機としても使用されています。商品は梅小路機関区に所属し、1958年に京都?姫路間でお召し列車を牽引した108号機です。国旗なども付属しています。【実車の解説】戦前、東海道・山陽本線での特急・急行牽引機として3シリンダーのC53が活躍していましたが、複雑な構造で故障が多く、稼働率が低いことが問題とされていました。そこで、2シリンダーに戻して安定性を向上させたのがC59です。1941年から戦争をはさんで173 Supported by 楽天ウェブサービス |
☆蒸気機関車☆C57-135さようならSL列車牽引機【マイクロエース・A9905】  価格： 8,747円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 【商品説明】C55に改良を加えた完成度の高い形式がC57で、動輪がスポークからボックスになったのも旅客機では本形式からです。135号機は1975年12月14日、室蘭本線での蒸気による国鉄最後の旅客列車を牽引した機関車です。【備考】●回転式火の粉止め、スノープロウ、密閉キャブ、シールドビーム副灯等、北海道重装備を再現●検査標記やATS標記、換算標記等、各種標記を印刷済●ヘッドライト点灯●「さようならSL 1975.12.14」ヘッドマーク付属●メーカー：マイクロエース●商品番号：A9905●スケール：Nゲージ 【関連商品】 国鉄C59-164糸崎機関区・改良品 国鉄C59?108お召指定機・改良 Supported by 楽天ウェブサービス |
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マイクロエース A9912 JR東日本 C57形蒸気機関車 180号機 門鉄デフ【税込】 A9912 C57180モンテツデフ [A9912C57180モンテツデフ]  価格： 7,717円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 在庫状況：お取り寄せ2009年01月 発売1999年に復活を遂げたC57 180は主に磐越西線の「SLばんえつ物語」号を牽引し、多くのファンに親しまれています。2007年秋にはJR発足20周年を記念して10月13日から28日の期間限定で除煙板(デフレクター)の下部が切り取られた「門鉄デフ」に交換し、喝采を浴びました。九州地区でよく見られた門鉄デフの姿は好評のため2008年も運転される予定です。商品は門鉄デフのC57 180です。【商品の特徴】・C57 180の「SLばんえつ物語」を再現。・門鉄デフを再現。・プレート形先輪、キャブの屋根が延長されている姿。・「SLばんえつ物語」号ヘッドマークを取 Supported by 楽天ウェブサービス |
マイクロエース A9615 (N) 国鉄 C59形蒸気機関車 164号機 糸崎機関区 改良品 (C59 164)【税込】 A9615 C59164イトザキ [A9615C59164イトザキ]  価格： 8,268円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 在庫状況：お取り寄せ2009年03月 発売C59は東海道・山陽本線での特急・急行牽引機としてC53の後継機として1941年から173両が製造されました。東海道・山陽本線の電化で追われたあとは呉線や鹿児島本線、東北本線に仲間は転じていきました。商品は糸崎機関区に配置されていたC59 164です。1970年に呉線で「さようなら列車」を牽引した姿です。【実車の解説】東海道・山陽本線の特急・急行牽引機としてC59は活躍してきましたが電化の進展で職を奪われていきました。一部は東北本線、鹿児島本線に転じましたが、幹線並みの呉線でも活躍するものもあり、同線の優等列車「安芸」を牽引する姿は有名でした。しかし、 Supported by 楽天ウェブサービス |
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【タンク式蒸気機関車を代表する車両！】《銀行振込限定》【小規模編成の再現に最適！】KATOカトー2002C115001オハ315002オロ305003オハニ30《機関車+客車セット》  価格： 9,120円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 【インフォメーション】動輪3軸に先輪1軸・従輪2軸（1C2）という軸配置を持つC11は、わが国のタンク式蒸気機関車を代表する車両で、昭和7?22年(1932?1947)に381両が製造されました。国鉄時代は小形で客貨両用に使用できるために重用され、全国で活躍しました。現在でもJR北海道、JR東日本、真岡鉄道、大井川鉄道などで運転が行われており、人気を博しています。【主な特長】 ● 実車同様に小形で使いやすく、旅客列車にも貨物列車にも似あう「万能機関車」。 ● 立体感あふれる台枠と実感的な黒色仕上げの動輪と車輪、そして細密かつ頑丈なロッド類により、蒸気機関車のダイナミックな走行をお楽しみください Supported by 楽天ウェブサービス |
C62は、1948(昭和23)年に、わが国最大の特急旅客用蒸気機関車として、華々しくデビュー。東海道本線、山陽本線、晩年は北海道でのC62重連による急行列車にファンが集まりました。カトー 蒸気機関車  価格： 9,426円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 C62は、1948(昭和23)年に、わが国最大の特急旅客用蒸気機関車として、華々しくデビューしました。東海道本線、山陽本線はもとより、晩年は北海道でのC62重連による急行列車に多くのファンが集まりました。特急〈つばめ〉〈はと〉をはじめ、ブルートレインや幹線の特急・急行列車まで、常に花形として第一線で活躍しました。 Supported by 楽天ウェブサービス |
【日本を代表する蒸気機関車！】《銀行振込限定》KATOカトー2009D51 なめくじ  価格： 7,350円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 【インフォメーション】D51形は、昭和11年(1936)に本線用大形貨物用蒸気機関車として、高性能を発揮できるよう溶接を多用して車体の軽量化を計り、日本で最初の箱型輪芯(ボックス動輪)を採用するなど、当時の最新技術が投入されて誕生した。D51形は全体で1115両が量産され、四国を除く全国各地で活躍しました。名実ともに日本を代表する蒸気機関車として、デゴイチの愛称で広く親しまれています。 【主な特長】● D51形の標準形態といわれる形態をプロトタイプに模型化。 ● パワフルかつスムースな走行性能を発揮。 ● 立体感あふれる台枠と実感的な黒色仕上げの動輪と車輪、そして細密かつ頑丈なロッド類により、 Supported by 楽天ウェブサービス |
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【タンク式蒸気機関車を代表する車両！】KATOカトー2002C11 価格： 6,930円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 【インフォメーション】動輪3軸に先輪1軸・従輪2軸（1C2）という軸配置を持つC11は、わが国のタンク式蒸気機関車を代表する車両で、昭和7?22年(1932?1947)に381両が製造されました。国鉄時代は小形で客貨両用に使用できるために重用され、全国で活躍しました。現在でもJR北海道、JR東日本、真岡鉄道、大井川鉄道などで運転が行われており、人気を博しています。【主な特長】 ● 実車同様に小形で使いやすく、旅客列車にも貨物列車にも似あう「万能機関車」。 ● 立体感あふれる台枠と実感的な黒色仕上げの動輪と車輪、そして細密かつ頑丈なロッド類により、蒸気機関車のダイナミックな走行をお楽しみください Supported by 楽天ウェブサービス |
【日本最大最強の蒸気機関車C62の三重連を再現！】A9810 C62-2 函館本線 小樽築港機関区 改良品A9811 C62-3 函館本線 小樽築港機関区 改良品A9807 C62-15 急行「ニセコ  価格： 37,040円 レビュー評価：0.0 レビュー数：0 C62-2号機は昭和23年5月29日に、D52-455号機のボイラーを利用して落成しました。昭和25年にはこの機関車を有名にする「ツバメマーク」がデフレクタに取り付けられ、「スワローエンゼル」として親しまれました。晩年は北海道に転属し、函館本線で活躍を続けましたが、昭和46年9月15日を以って急行列車牽引から引退しました。最終日の上り「ニセコ」1号（104列車)は僚機の3号機、15号機との三重連で運転され、2号機は小樽?長万部間の前々補機として列車の先頭に立ち、最後の活躍をしました。日本最大最強の蒸気機関車であるC62が三重連を行ったのはこの年の「ニセコ」が唯一で、多くのファンに見守られながら Supported by 楽天ウェブサービス |
